Anna Sýkorová: Jízdenku v olomoucké MHD nově koupíte kartou. Systém ohlídá i denní strop jízdného

V olomouckých tramvajích a autobusech přibývá možnost koupit si jízdenku přímo platební kartou. Jak systém funguje?

Cestující mají v zásadě dvě možnosti. Předpokládáme, že většina využije variantu, kterou už mohou znát například z Ostravy nebo Brna. Nastoupí do vozidla, na terminálu zvolí jízdenku a pouhým přiložením platební karty si koupí klasickou jízdenku za 25 korun. Jízdenka je elektronická.

Pokud přijde přepravní kontrola, cestující přiloží ke kontrolnímu zařízení stejnou kartu nebo platební prostředek, který použil při nákupu. Může to být plastová karta, telefon nebo chytré hodinky. Revizor následně vidí, že je na daném prostředku platná jízdenka.

A druhá možnost?

Terminál umožní také vytisknout papírovou jízdenku. Ta je určena hlavně pro cestující, kteří chtějí přestupovat mimo tramvaje a autobusy Dopravního podniku města Olomouce, například při cestě dál v rámci tarifních zón. Tam už je fyzická jízdenka potřeba.

Je jízdenka koupená kartou dražší?

Ne. Cena je stejná jako například v aplikaci nebo při nákupu v automatu či stánku. Odlišná zůstává SMS jízdenka.

Znamená zavedení terminálů konec prodeje jízdenek u řidičů?

Zatím ne. U řidiče bude ještě určitou dobu možné jízdenku koupit. Do budoucna je ale možné, že tato forma prodeje skončí. Pokud bude možné jednoduše zaplatit kartou přímo ve voze, odpadne například situace, kdy cestující nemá přesnou hotovost a nákup u řidiče zdržuje spoj.

Podobné je to i s automaty na zastávkách. Pokud se některý z nich v budoucnu porouchá, nemusí už být nutně nahrazen novým. Zkušenosti z měst, kde platba kartou funguje, ukazují, že využívání klasických automatů výrazně klesá. V Olomouci to ale není otázka letošního ani pravděpodobně příštího roku.

Nový systém nabízí také takzvané denní stropování jízdného. Co si pod tím mají cestující představit?

Platí to pouze u elektronické varianty, nikoli u vytištěné papírové jízdenky. Systém sleduje platby od jedné minuty po půlnoci do 23:59 daného dne. Pokud cestující během dne jede několikrát a pokaždé použije stejný platební prostředek, systém na konci dne vyhodnotí, zda by pro něj nebyla výhodnější celodenní jízdenka.

Když například čtyřikrát využije jízdenku za 25 korun, zaplatil by běžně sto korun. Systém ale pozná, že má nárok na jednodenní jízdenku za 90 korun, a cenu na této částce zastropuje.

Musí cestující pokaždé použít úplně stejnou kartu?

Ano, a to je důležité. Plastová karta a její kopie uložená v telefonu jsou pro systém dva různé platební prostředky. Pokud tedy člověk jednou použije fyzickou kartu, podruhé mobil a potřetí hodinky, systém tyto cesty nedokáže spojit dohromady.

Pokud chce využít denní stropování, měl by celý den platit stále stejným prostředkem.

Jak je to v případě, že člověk přijede do Olomouce například odpoledne a chce jezdit ještě následující dopoledne?

V takovém případě už je lepší rovnou koupit čtyřiadvacetihodinovou jízdenku. Denní stropování je totiž přerušeno půlnocí. Pokud tedy někdo přijede v pátek odpoledne a odjíždí v sobotu po obědě, systém mu cesty přes dva kalendářní dny nespojí.

Čtyřiadvacetihodinovou jízdenku si ale může koupit přímo v terminálu a ta pak platí skutečně 24 hodin od nákupu.

Kdy bude nový systém dostupný cestujícím ve všech vozidlech?

V srpnu probíhá první fáze, kterou označujeme jako test funkčnosti. Poté následuje zkušební provoz. Předpokládáme, že přibližně od začátku září už bude systém z pohledu cestujícího standardně fungovat.

Zkušební provoz sice ještě poběží a budeme rádi za zpětnou vazbu, pokud lidé narazí na nějaký problém, ale terminály už budou moci běžně využívat. Přibližně od října by měl následovat ostrý provoz.

Může jeden člověk koupit jízdenku také dalším cestujícím?

Ano. V rámci jedné transakce je možné koupit jízdenku až pro pět lidí. Pokud je cestujících více, lze provést několik transakcí za sebou.

Systém zvládne také situaci, kdy už mám například svou čtyřiadvacetihodinovou jízdenku a později potkám někoho, komu chci koupit jednotlivou jízdenku. Můžu svou kartu znovu použít a přidat další jízdenku.

Lze přes terminál koupit také zlevněné jízdné?

Ano, zlevněnou jízdenku je možné vybrat. Určitá omezení ale platí u denního stropování. Systém například sám nepozná, že má student nárok na zlevněnou celodenní jízdenku.

Pokud student do 26 let splňuje podmínky pro zlevněné jízdné a chce celodenní variantu, musí si ji v terminálu rovnou zvolit. Automatické stropování by totiž jinak vycházelo z plného jízdného.

Vedle plateb kartou mají cestující nově možnost sledovat také aktuální polohu tramvají a autobusů. Co přesně uvidí?

Jednodušší informace už cestující mohou vidět například v IDOSu. U konkrétního spoje se zobrazuje, zda jede bez zpoždění nebo má například dvě či pět minut zpoždění.

Nově jsou ale olomoucké tramvaje a autobusy také součástí mapy krajského koordinátora dopravy. Cestující si může otevřít mapu Olomouckého kraje a podívat se, kde se jednotlivé spoje právě nacházejí.

Pokud například vidí, že několik tramvají stojí na jednom místě, může si odvodit, že je na trase nějaký problém, a podle toho změnit svou cestu.

Proč nebylo možné polohu vozidel takto sledovat už dříve?

Je to výsledek projektu modernizace rádiové sítě. Systém přenosu dat mezi vozidly, zastávkami a dispečinkem pocházel zhruba z doby, kdy v Olomouci vznikaly první inteligentní zastávky, tedy přibližně z let 2004 až 2005.

Za tu dobu technologie výrazně pokročily. Modernizací jsme přešli z analogového systému na digitální. Pro dopravní podnik je to důležité především interně, protože dispečeři mohou pracovat s větším množstvím dat a využívat modernější systémy.

Jedním z přínosů pro cestující je právě možnost tato data poskytovat také externím službám, jako jsou IDOS, MobilOK a další aplikace, které díky tomu mohou zobrazovat aktuální polohu vozidel.

Pomáhá nový systém také samotným řidičům a dispečinku?

Ano. Pokud například někde zaparkované auto zablokuje tramvajovou trať, dispečink situaci vidí a může upozornit další řidiče, aby do daného úseku zbytečně nenajížděli.

V centru Olomouce se bohužel občas stává, že někdo zastaví v prostoru, kde blokuje tramvaje, například jen proto, že si potřebuje něco rychle vyzvednout. Pak se ale za sebou mohou během krátké chvíle nahromadit další vozy.

Jaké další technologické novinky dopravní podnik připravuje?

Jedním z projektů, který je zatím na začátku, je společný projekt dopravního podniku a magistrátu zaměřený na preferenci veřejné dopravy na křižovatkách.

Bude vyžadovat nová zařízení v semaforech, tramvajích a autobusech i v řídicích systémech. Vozidlo by díky tomu dokázalo předat křižovatce informaci nejen o tom, že přijíždí, ale například také o tom, že má zpoždění.

Takže by mohla mít zpožděná tramvaj na semaforu větší přednost?

Přesně tak. Určitá forma preference funguje na některých křižovatkách už dnes. Tramvaj umí semaforu oznámit, že přijela, ten ji ale pustí v rámci nastaveného cyklu.

Nový systém by měl být sofistikovanější. Pokud například tramvaj předá informaci, že má tři minuty zpoždění, křižovatka by jí mohla přidělit vyšší prioritu než vozidlu, které jede přesně podle jízdního řádu.

Projekt je ale zatím před fází soutěže, takže nyní není možné říct, zda bude hotový za rok, dva nebo tři. Měl by být dalším krokem ke zrychlení a větší plynulosti veřejné dopravy v Olomouci.