Tramvaj do Hodolan? Město odpovědělo lidem
Nesouhlas s možným zrušením tramvajové trati do olomoucké části Hodolan vyjádřili obyvatelé formou petice. Tu podepsalo víc než pět tisíc lidí, archy s podpisy dorazily na začátku května na olomouckou radnici. Ta stále zvažuje všechny dostupné varianty řešení. Málokdo ví, že město mělo v územním plánu možné prodloužení trati do Chválkovic. S novou verzí plánu ale nebude záměr zanesen.
Případné zrušení trati by původně narušilo územní plán, který počítal s prodloužením trati do Chválkovic se smyčkou a parkovištěm P+R poblíž zastávky Na Rohu. Nové vydání územního plánu s ní však nepočítá. „V územním plánu, který jde příští týden na zastupitelstvo, se prodloužení vyjímá z návrhu územního plánu. Jestli zastupitelstvo schválí změnu číslo 10/2a, tak prodloužení do Chválkovic v územním plánu nebude,“ sdělil pro Report náměstek primátorky Tomáš Pejpek (ProOlomouc).
Vraťme se o pár metrů zpátky. Veřejnost neřeší případné prodloužení, ale rekonstrukci stávajícího úseku. Budoucnost tramvajové trati do Pavloviček je totiž stále otevřená, ale i nejistá. Zvažované zrušení tramvají a nahrazení elektrobusy vzbudilo mezi obyvateli nejen Hodolan vlnu nespokojenosti s tímto nápadem. Všichni, kdo s návrhem na rušení nesouhlasili, měli možnost podepsat petici proti této změně, pod kterou se podepsalo více než pět tisíc lidí, jak jsme psali v minulosti. „Dle počtu podpisů má veřejnost velký zájem na to, aby se ten režim neměnil a aby trať zůstala," odpověděl Pejpek na dotaz Reportu.
A jaká byla odpověď radnice organizátorovi petice Radku Chmelíkovi? „Vámi formulované požadavky na zachování a rekonstrukci tramvajové trati do Pavloviček vnímáme jako legitimní a zcela srozumitelný projev zájmu obyvatel o kvalitu dopravní obsluhy v této části města,“ stojí v odpovědi města.
Zatím se o nahrazení tramvajové trati do Pavloviček provozem elektrobusů nejednalo ani se o něm nerozhodovalo. Tato varianta by musela zahrnovat i vybudování infrastruktury pro dobíjení elektrobusů. Další postup města bude vycházet z výsledků odborného posouzení. Podle města budou při rozhodování zohledněny také názory veřejnosti, včetně podnětů obsažených v petici.
V případě nahrazení tramvají elektrobusy by koleje končily na zastávce Autobusové nádraží, podchod úvratí jako na Nových Sadech na zastávce U Kapličky. „Posuzovat se budou dopravní hlediska, ekonomická náročnost, kapacita, provozní spolehlivost, dopady na životní prostředí a celkový vliv na veřejný prostor,“ uvedl mluvčí města Jan Horejš v červnovém vydání Olomouckých listů.
Obě varianty nyní zpracovává odborná firma. „Jak nám dodá výsledky, tak se tím současné nebo budoucí vedení města bude zabývat a vyhodnotí, co z toho vyplynulo. Ty motivy, proč se to chtělo zadat byly, protože by ten provoz mohl být levnější. Město čekají stamilionové výdaje do tramvajových tratí. Nemusí tomu tak být, nyní čekáme na to, co se dozvíme od odborníků ze studie," doplnil informaci pro Report Pejpek.
Alternativní zadání studie mělo své náležitosti. „Zadání alternativní studie bylo, že kvalita dopravní obsluhy musí být ta dnešní nebo lepší. Tou změnou dopravního prostředku by nemělo dojít ke zhoršení dopravní obsluhy," přiblížil Pejpek formu této studie.
Tramvajová doprava je ekologický a rychlý dopravní prostředek, město ale argumentuje pro její zrušení nízkou vytížeností linky číslo 4, která spojuje centrum města a hlavní nádraží s Hodolany a Pavlovičkami. Debaty o možném zrušení se objevily poprvé na podzim 2023, kdy se na vlakovém přejezdu trati směrem na Velkou Bystřici srazil vlak s kamionem. Kamion se vlivem srážky následně vznítil, což poškodilo křížení vlakových a tramvajových kolejí.
Po odstranění škod a rekonstrukci přejezdu se přišlo na špatný technický stav trati hlavně v ulici Hodolanská. Drážní úřad tehdy určil, že se musí v nejbližších letech provést celková rekonstrukce trati, jinak na ni provoz zastaví. Rekonstrukce tohoto úseku brzdí chybějící východní obchvat města směrem na Šternberk, který má po vybudování odvést provoz z této oblasti. Zatímco tramvajová trať patří městu, vozovka patří ŘSD, které nechce uzavírku Hodolanské ulice, dokud nebude východní tangenta vybudovaná.
Zavrhnutá úvaha o větvi do Chválkovic není jedinou vizí o budoucím rozšiřování tramvajové sítě v Olomouci. Územní plán počítá v budoucnu s oddělením větve od autobusového nádraží vedoucí do Holice. Ta by dostala obyvatele této městské části přes Přerovskou ulici až k Olympii.
Tramvajová trať do Hodolan byla otevřena v roce 1957 a tehdy končila trojúhelníkovou úvratí na ulici Jiráskova. V roce 1983 došlo k prodloužení trati do ulice Pavlovická. Od té doby funguje v současné podobě, jak ji známe, a nedošlo k žádné větší rekonstrukci.
