V hlavní roli tramvaj. Olomoučané stojí za rekonstrukcí trati v Hodolanech
Tramvajová trať v Hodolanech se stává opět hlavním tématem veřejného dění v Olomouci. Místní se rozdělili na dvě skupiny. Rada zvažuje zrušení tratě, Olomoučtí reagují peticí. Jak to celé dopadne?
Z původních plánů na rekonstrukci se stala jen jedna z možností. Rada města Olomouce hodila do placu i další varianty, novou možností je zrušení tratě a nahrazení tramvají elektrobusy. Proti této variantě se však obyvatelé Olomouce bouří.
„Už tak nic moc do Hodolan nejezdí a toto je jediná normální linka, co to propojuje. Pokud by ji zrušili, půjdou proti sobě. Myslím, že tahle trať by se měla zrekonstruovat a zanechat. Myslím, že naopak by se měly tratě přidávat, aby byly části propojené. Chtěla bych, aby to město opravilo a nejlíp trať i prodloužilo,“ řekla pro Report Eva, jedna z místních, která v části Hodolany žije a pro cesty do práce i do města využívá právě tramvajovou linku č. 4.
Svůj názor vyjádřili lidé v nejrůznějších anketách. Závažnost situace se propisuje i do facebookových skupin, kde probíhají velmi živé debaty. Jednou z možností, jak vyjádřit svůj názor, je i petice. „V Hodolanech má tramvaj č. 4 nahradit bus č. 11. Petice je v samoobsluze Hruška, MŠ Purkyňova a pivnice u Brzusků,“ píše například na Facebooku Tomáš Labounek.
Téma je na stole od nehody kamionu a vlaku
Tramvajová trať v Hodolanech se stala tématem pro diskuzi poprvé v říjnu 2023. Právě v tu dobu došlo na železničním přejezdu ke srážce kamionu s vlakem. V důsledku nehody vypukl na místě požár viditelný až na několik desítek kilometrů.
V minulosti byla budoucnost Hodolan jasně naplánována. Město bylo opravám a rekonstrukci více než nakloněno. Plánovaná rekonstrukce by podle původních odhadů vyšla zhruba na 274 milionů korun. Podle studií z roku 2025 je ale trať v havarijním stavu a odhad se zvedl až na 580 milionů, tedy více než dvojnásobek. Město začalo uvažovat, zda se rekonstrukce vyplatí.
„Kancelář architekta města na žádost města zadává ještě druhou studii. Ta pracuje s variantou, že tramvaje budou jezdit k bývalému Hodolanskému divadlu a zbytek trasy budou obsluhovat autobusy či elektrobusy,“ uvádí na Facebooku hnutí ProOlomouc. Jedná se o další možné řešení celé situace.
V posledních dnech vznikla na podporu trati i petice. Tu plně podpořila komise městské části č. 24, Staré Hodolany a Bělidla. Jejím autorem je Radim Chmelík, členy petičního výboru jsou Pavel Šaradín, Miloslav Stankuš a Jiří Burda. Podle iniciátorů tramvajová trať výrazně přispívá ke kvalitě života obyvatel v těchto částech Olomouce a město by se v případě jejího zrušení vydalo opačným směrem, než je v současné Evropě běžné. Petice je dostupná v elektronické podobě, kde nasbírala už 525 podpisů.
„Petici mapujeme, máme elektronickou i offline verzi. Papírové archy kolují různě mezi lidmi, po firmách, obchodech…" řekl pro Report autor petice Radim Chmelík. "Odhadujeme, že se jedná zhruba o 1000 podpisů jen v té papírové formě. Máme i stálá místa, kde mohou lidé petici podepsat, v prodejně Hruška, v restauraci Na Blajchu, v celé nákupní zóně v Bělidlech, v Pavlovičkách, s peticí také obcházíme domácnosti. Minimum podpisů stanovené není, samozřejmě čím více, tím lépe,“ odpověděl i na další otázky středoškolský pedagog.
„Počítáme, že poběží minimálně do března. Adresátem elektronické petice je město Olomouc, papírové archy sesbíráme a osobně předáme paní primátorce.“
Rozhodne hlas lidí nebo peníze?
"Blíží se komunální volby, takže si myslím, že hlas lidu by měl mít váhu. Rozhodnutí města se samozřejmě může projevit u voleb. Každopádně si myslím, že to je spíš otázka priorit. Chci zdůraznit, že pokud by došlo k rekonstrukci tratě, lze využít dotace z Evropské unie, které pokryjí až 85 procent. Město argumentuje vysokými náklady, ale město by rekonstrukce stála pouze 15 procent z celkové částky."
Vyostřenou situaci komentoval na svém Facebooku i zastupitel Josef Kaštil (ODS): „Argumentem města mají být vysoké náklady na opravu a nízké využití trati. Tramvaj není jen dopravním prostředkem, je to kapacitní, spolehlivá, ekologická a komfortní doprava. Je také signálem, že město s danou čtvrtí počítá i do budoucna. Zrušit tramvaj je snadné, vrátit ji zpět už je téměř nemožné.“
Ve svém vyjádření se zavazuje, že bude prosazovat, aby se rozhodlo na základě dat, variant a dialogu s místními, zajímat se bude i o potřeby a priority dané městské lokality. „Rozumím emocím místních a respektuji petici, která vznikla,“ dodal.
Jedna trať může skončit, jiné projekty ale běží dál
Situace s možnou opravou tramvajové trati do Pavloviček je zajímavá i při pohledu do budoucnosti olomoucké dopravy. Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) začátkem roku 2025 modernizoval trať Nová ulice – ulice Brněnská. Z větší části je hotová i trať na Nové Sady, v přípravě je nyní pouze dokončení posledního úseku. Má se jednat o cca 300 metrů dlouhý úsek a točnu.
DPMO, jako příspěvková organizace města, řeší i modernizaci Měnírny Střed s cílem zkvalitnění technické infrastruktury městské drážní dopravy a zvýšení její spolehlivosti. "Měnírna Střed je projekt za cca 50 milionů korun," doplnila pro Report mluvčí DPMO Anna Sýkorová.
