Problémy olomoucké dopravy nevyřeší bikesharing, říká Pejpek. Využijte MHD, radí Ferancová

„My jsme připravovali vyhlášení výběrového řízení, rada výběrové řízení, jako vyhlášení výběrového řízení, neschválila. O tom, že by na půdě samosprávy vznikla nějaká jiná iniciativa, nevím,“ odpověděl na dotaz Reportu náměstek primátorky Tomáš Pejpek (ProOlomouc).

Olomouc se tak letos může po dlouhé době stát jedním z mála velkých měst ČR, kde sdílená kola nebudou. Tím, že rada úplně zamítla vyhlášení výběrového řízení, je možné, že kola společnosti nextbike, která Olomoučané ještě teď mohou potkávat v ulicích, zmizí i se stojany nadobro. 

Redakce Reportu ale chtěla znát i názor druhé strany, a proto oslovila přímo primátorku Olomouce Miroslavu Ferancovou (ANO). Ta byla jednou z hlasujících proti návrhu na vyhlášení výběrového řízení: „Členové Rady za ANO nehlasovali proti konceptu sdílených kol, ale proti tomu, že má být tato služba, která je podnikatelským záměrem soukromého subjektu, dotována z veřejných prostředků města. Společnosti, které mají zájem tuto službu poskytovat, lákají zákazníky na bezplatných prvních 15 minut jízdy, ale těchto 15 minut zároveň chtějí hradit po městu.“

Právě s 15 minutami na kole zdarma a čtyřletou koncesí na provozování bikesharingu v Olomouci počítal návrh výběrového řízení. Ještě nyní ale mohou místní jezdit na kole podle jiného principu. Vloni totiž přispěla na provoz i Univerzita Palackého, a teď platí cyklista za minutu jízdy korunu. 

Vlastní sdílená kola? Nejdražší varianta

Existuje ale nějaký provozovatel bikesharingu, který by měl zájem tuhle službu nabídnout v Olomouci? Podle Pejpka ne: „Samozřejmě, jestli provozovatelé mají tu možnost tady provozovat ten systém komerčně, tak by to šlo. My ale víme, že jeden provozovatel fakticky odešel a druhý ohlásil, že tady provozovat bikesharing nebude.“

Kromě zmíněné služby nextbike, která nabízela sdílená kola v Olomouci v posledních letech a navíc má v Olomouci sídlo, si mohou místní pamatovat i růžová kola společnosti Rekola. V jednom roce dokonce fungovaly v Olomouci obě společnosti zároveň. 

Miroslava Ferancová před svým uvedením do funkce primátorky byla náměstkyní pro dopravu. Pro Report vysvětlila, nakolik by patnáctiminutová jízda na sdíleném kole vyšla: „Jednalo by se o více jak 3,2 milionu korun ročně, se smlouvou na 4 roky. Tedy celkem bezmála 13 milionů korun.“ 

Vloni přišlo hnutí ProOlomouc ještě s jednou variantou. Tou byla vlastní možnost sdílených kol, kterou by spravovalo město. „My jsme prověřovali tuto otázku u dopravního podniku, vyšlo z ní, že ten systém by byl násobně nákladnější než tady zajišťovaný externími firmami,“ vysvětlil teď pro Report Pejpek.

„Pokud bychom chtěli tuto službu poskytovat v rámci DPMO, byl odhad vstupních nákladů okolo 45 milionů Kč,“ potvrdila slova náměstka primátorka Ferancová.

Sdílená kola lidé využívali, nejčastěji ale pro jízdu mezi univerzitními budovami

Bikesharing ale nevyužívají jen lidé, kteří vlastní kolo nemají. Hlavně v letních měsících se může stát náhradou za jízdu v MHD. Na sociálních sítích se také objevují názory o využití kol místními, kteří se bojí zaparkovat vlastní kolo na delší dobu v některých lokalitách.

„Analýza provozu těchto kol v minulém roce ukázala, že zákazníci využívají kola ve valné většině jen těch bezplatných 15 minut a připlatit si delší dobu jsou ochotni jen málo. Nejčastější trasy, po kterých kola jezdila byly mezi cíli: centrum, budovy UP, kampus UP, menza UP a Šantovka,“ vysvětlila Ferancová a dodala: „To nám ukazuje, že službu nevyužívají zdaleka všichni obyvatelé Olomouce a z velké většiny ji využívají  jen pokud za ni nemusí platit.“

Jestli bude Olomouc jediným univerzitním městem v Česku, které nebude (nejen) studentům nabízet sdílená kola, se zatím neví. Jedinou variantou ale zůstává možnost, že se najde provozovatel, který nebude chtít žádné zafinancování od města.

„Pokud budou lidé v Olomouci ochotni si za půjčení sdíleného kola zaplatit od první minuty, nebude pro podnikatele tato služba ztrátová a v Olomouci zůstane zachována. Město Olomouc má velmi dobře fungující MHD a tu chceme dále rozvíjet a modernizovat. S podporou města stojí celoroční jízdenka 3 200 korun, což je 8,80 korun na osobu a den,“ odpověděla primátorka Olomouce i s ohledem na jiné alternativy udržitelné dopravy po městě.

Report zjišťoval i to, jak se k odmítnutí výběru sdílených kol staví hnutí ProOlomouc a jestli bude téma jednou z priorit letošních komunálních voleb: „Je to samozřejmě i v našich programových dokumentech obsaženo, že podpora širokého spektra udržitelných forem dopravy je důležitá,“ řekl náměstek primátorky Tomáš Pejpek a dodal: „Já se na to nedívám ani optikou univerzitního města, ale jako města střední velikosti, které je zahlcené auty v ulicích, s počínajícími zácpami, s problémy s parkováním a s tím, že alespoň část lidí má chuť používat ekologičtější, levnější a zdravější formy dopravy, takže já si myslím, že to do toho dopravního mixu patří.“

A jaký názor na bikesharing má sama primátorka? „Sdílená kola, jako služba poskytovaná podnikatelským subjektem to je určitě zajímavá alternativa veřejné dopravy, ale musí mít své zákazníky, kteří jsou ochotni za ni zaplatit. Pokud tomu tak není a jediným zdrojem zisku je pro provozovatele dotace od města, nelze ji podporovat z veřejných zdrojů. Bylo by  to nastavování určitých nerovných podmínek v rámci podnikání,“ odpověděla primátorka Olomouce na dotaz Reportu.

„Bikesharing je jedna část, ale nemůžu říct, že problémy olomoucké dopravy vyřeší bikesharing. To je opravdu jeden dílek skládačky,“ uzavřel Tomáš Pejpek.