Trať povede i tunelem. Stavbu to prodraží, šlo o kompromis

Podle původní varianty měla vysokorychlostní trať u Přerova podle Vrány procházet v až 13 metrů hlubokých a 70 metrů širokých zářezech Čekyňským a Popovickým kopcem. "Soustavně jsme poté jednali se Správou železnic i ministerstvem a trvali na svém stanovisku. Tedy na trase, která by vedla tunelem a byla by pro obyvatele Přerova a jeho místních částí i přírodu vlídnější. Nechtěli jsme připustit, aby toto cenné území bylo zničeno," uvedl Vrána. Ke schválení tunelového řešení podle Vrány přispěla také krajinářsko-technická studie, kterou si ministerstvo dopravy nechalo zpracovat. Ve studii je například uvedeno, že lidé využívají tuto oblast pro městskou rekreaci a lokalita by byla zářezovou variantou znehodnocena.

Ve zvolené variantě je podle Vrány navržen zhruba půl kilometru dlouhý tunel, vybudován má být hloubenou metodou. Umístěn bude v prostoru od krajské komunikace vedoucí do Čekyně směrem k Vinarům. Mluvčí SŽ Dušan Gavenda ČTK řekl, že studie proveditelnosti již dříve doporučila prověřit, zda je v této části Přerova vhodné budovat široký a poměrně hluboký otevřený zářez nebo jej překrýt. "Při zpracování projektové dokumentace byly technicky i ekonomicky prověřeny obě varianty. Obě posoudili také odborníci v zadané studii krajiny. Výsledkem je shoda na překrytí zářezu v blízkosti vrcholu Čekyňského kopce," uvedl.

Zvolené řešení podle radních zachová rekreační potenciál tohoto místa. "Před rokem byla ve hře pouze varianta zářezu, která pro nás byla absolutně neakceptovatelná. Po roce jednání jsme dospěli ke kompromisu. Trať částečně povede tunelem i přesto, že to stavbu prodraží o přibližně půl miliardy. Tím to pro nás ale nekončí, čekají nás totiž ještě další jednání a upřesňování detailů. Chceme, aby nová trať zachovala průchodnost lokality, měla co nejmenší dopad na zvěř i přilehlý areál přerovské rokle a byla přijatelná pro obyvatele," řekl primátorův náměstek Tomáš Navrátil (ANO).

Vysokorychlostní trať Moravská Brána má začít u Brodku u Přerova, pokračovat kolem Přerova k Prosenicím a dál do Ostravy. Stavba 65 kilometrů dlouhého úseku si vyžádá investici 60 až 80 miliard korun. Začít má v roce 2026 a zabrat šest let. Trať budou využívat pouze osobní vlaky, jezdit po ní budou rychlostí až 320 kilometrů za hodinu.