DataReport: Víc aut na Foerstrově ulici, míň na třídě Svobody. Jak se doprava v Olomouci změnila?
Předběžné výsledky sčítání dopravy už zveřejnilo Ředitelství silnic a dálnic. K dispozici jsou však zatím pouze čísla bez zhodnocení odborníků. Jak se změnila v Olomouci? DataReport přináší přehledné shrnutí.
Sčítání dopravy probíhá každých pět let. Provádí ho Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Hlavním cílem je zjistit intenzitu provozu motorových vozidel na dálnicích a silnicích. Výsledky slouží pro plány oprav, rekonstrukcí a dalších prací na silnicích. Naposledy sčítání proběhlo v minulém roce, k dispozici jsou pouze tvrdá data, ale i ty díky Olomouckému Reportu snadno pochopíte.
Sčítání probíhá napříč celou republikou, a to velmi podrobně. Jen v Olomouckém kraji je několik desítek měřičů, která čísla zaznamenávají. Data se navíc zvlášť třídí do několika kategorií podle typu vozu. Proto jsme vybrali čísla v té nejpočetnější kategorii, kterou tvoří osobní automobily, v místech, která jsou pro Olomoučany dobře známá.
Změny z grafu jsou jen zdánlivě nepatrné. Čísla vyjadřují tak zvaný roční průměr denních intenzit. Jedná se o hodnotu, která slouží ke stanovení průměrné denní intenzity na komunikaci. Jak je zřejmé, velmi frekventovaným místem průjezdu osobních automobilů je ulice Velkomoravská, malý provoz je naopak například v ulici Řepčínská.
V posledních pěti letech zaznamenalo nárůst hned několik míst. Mezi nimi například autobusová zastávka Nové sady nebo Na Střelnici, tramvajová zastávka Šibeník nebo třída 17. listopadu. Pokles naopak hlásí ulice Velkomoravská, lokality u zimního stadionu, zastávka městské hromadné dopravy Envelopa nebo ulice Řepčínská. Mírně klidnější by mělo být i okolí Gymnázia Hejčín.
Další čísla z míst přímo v centru zveřejnil Petr Daněk (STAN), jeden z členů Dopravní komise města Olomouce. I tato data pro vás Report zpracoval.
Nelze tedy říct, zda automobilů v Olomouci ubylo či přibylo. Hlavním kritériem, které je rozhodující, je konkrétní lokalita. Významný nárůst zaznamenala například ulice Foerstrova, kde počet vzrostl téměř o 4 tisíce. Naopak počet výrazně poklesl na třídě Svobody nebo v Havlíčkově ulici.
Některá čísla překvapila i Daňka. „Na třídě Svobody kolem Terezské brány je výrazný pokles ve všední dny, z 21,5 tisíce na 16,5 tisíce aut za den. Podobně je tomu i na Havlíčkově ulici. Je však možné, že v době sčítání v roce 2020 bylo omezení na Velkomoravské nebo jinde ve městě, a proto si řidiči cestu zkracovali právě přes třídu Svobody,“ okomentoval situaci na sociálních sítích. Podle něj tuto domněnku potvrzuje fakt, že loňská čísla, jsou až nápadně podobná těm z roku 2015.
Ne všechna místa překvapila
Některé lokality však podle slov Daňka nejsou překvapením. „Na úseku silnice I/46 mezi Blěkovicemi a Šternberkem je už 20 let stále stejná intenzita dopravy, a to pod 13 tisíc auto ve všední dny,“ popsal situaci. Právě tato silnice by se však v budoucnu měla modernizovat.
„Luxusní čtyřpruh není potřeba, stát by mohl ušetřit spoustu peněz a jít do úspornější modernizace.“ Řešením by podle něj mohl být například střídavý třípruh. „Změnit to už nepůjde, to by bylo zdržení stavby o dalších 10 nebo více let.“
Podrobnější výsledky zveřejní Ředitelství silnic a dálnic spolu s dalším zhodnocením v průběhu dalších jarních měsíců. Informovalo o tom na svých webových stránkách.
