Rok po havárii v Hustopečích: Hodnoty benzenu přesahují bezpečné limity
Havárie v Hustopečích nad Bečvou je událostí, která rezonuje ve spoustě lidí. Železniční nehoda, která zapříčinila milionové škody, hraje v současnosti důležitou roli. Rok po havárii jsou hodnoty benzenu v místě výrazně vyšší, než by měly být. Jak situace vypadá dnes? Ptali jsme se Správy železnic.
Hustopeče nad Bečvou se zapsaly do historie způsobem, který nezná evropských měřítek. Vykolejení vlaku zapříčinilo únik desítek tun toxické látky a obrovský požár, se kterým hasiči bojovali dlouhé měsíce. Už minulý rok odborníci avizovali, že odstraňování důsledků nehody bude trvat několik měsíců, možná i let. Jak se v pracích pokročilo?
„V rámci havárie hrála největší roli Česká inspekce životního prostředí. Právě ona od počátku vedla a koordinovala jednotlivé kroky k zamezení a šíření kontaminace,“ říká pro Report tiskový mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. „Správa železnic realizovala pokyny od inspekce. Naši specialisté na životní prostředí kontrolovali věcnou správnost dokumentů, kontrolovali sanační práce a hodnotili navržené technologie.“
Podle Gavendy veškeré úkony prováděné správou železnic přešly pod stát
„Na konci října 2025 veškeré činnosti, které jsme v souvislosti s havárií v Hustopečích zajišťovali, přešly v plném rozsahu pod státní podnik DIAMO, který v současnosti celé území monitoruje,“ uvádí.
Nejhorším následkem havárie je únik benzenu do prostředí v místě nehody a jejím okolí. Šíření vysoce toxické látky se zamezilo pomocí larsenové stěny. „Jedná se o ocelovou štětovnicovou konstrukci dlouhou asi 695 metrů. Je zaražená do hloubky 8 metrů na úroveň nepropustného podloží,“ vysvětluje Gavenda. „Deska ohnisko kontaminace uzavřela po celém obvodu a zabraňuje tak šíření benzenu do okolí.“
Ihned po havárii se spustila série nejrůznějších testů na kvalitu vody, potravin a půdy. Ty ukazovaly v některých případech koncentraci benzenu až 400 krát vyšší, než by měla být. Jak je to v současné chvíli?
„Monitoring terénu stále probíhá, a to průběžně. Provádí ho právě státní společnost DIAMO, která veškerá zjištění předává České inspekci životního prostředí,“ řekl Reportu Gavenda.
Nebezpečí nehrozí, ale benzen se stejně musí odstranit. Proč?
Podle odhadů je v místě nehody v zemi přibližně 100 až 150 tun benzenu, které je nutné odstranit. Na místě nehody neustále probíhají sanace, které by měly situaci vyřešit. Gavendy jsme se zeptali, proč jsou práce nutné, když místním nebezpečí nehrozí?
„Benzen je obecně toxická a karcinogenní látka. Ta může v půdě migrovat i v podzemní vodě, a to je hlavním důvodem, proč je benzen nutné odstranit. Aktuální hodnoty jsou zatím v blízkosti místa havárie nízké, přímo v místě hodnoty ale výrazně překračují příslušné limity,“ říká Gavenda.
Obyvatelé se ale podle jeho slov bát nemusí. „Podle našich informací obyvatelům žádné riziko nehrozí. Místo havárie je uzavřené a dokud se sanační práce neukončí, veřejnost tam nemá přístup.“
Původní odhady týkající se délky sanace, počítaly s ukončením prací v roce 2027. V současné chvíli však stále probíhá teprve první etapa sanačních prací. V budoucnu by mohla v okolí místa havárie vzniknout ekologicky chráněná oblast nebo naučná stezka, jejímž cílem by bylo dokumentování průběhu i dopadů havárie. Která varianta nakonec vyhraje, rozhodnou podle Gavendy ochránci přírody.
Kromě poškození životního prostředí má havárie i další vážné dopady. „Správa železnic eviduje finanční škody, které zahrnují i náklady na sanační práce a monitoring za období do konce loňského října, ty činí přibližně 307 milionů korun,“ uvádí Gavenda. Jedná se však jen o zlomek z celkové škody, kterou nehoda způsobila.
