Po roce a půl se vrátí vlaky i na tyto trasy. Správa železnic ukončuje poslední výluky po povodních

"Na obou tratích na Jesenicku, kde vlaky od povodní zatím nejezdí, už v současné době práce na obnově železniční infrastruktury finišují," uvedl Gavenda. Oprava dvou tratí v severním cípu Olomouckého kraje se kvůli nečekaným komplikacím zhruba o tři měsíce protáhla. Původní odhady počítaly s obnovením provozu na těchto dvou tratích loni v prosinci. Od předloňského září tam náhradní dopravu zajišťují autobusy.

Posunutí termínu obnovení provozu vlaků na trati mezi Vápennou a Javorníkem souviselo se složitými geologickými poměry v okolí Žulové. Stavbaři tam při odtěžení poškozených míst odhalili skalní masiv. Museli ho odbourat, aby mohli založit novou opěrnou zeď. Mezi Lipovou a Žulovou stavbaři opravují další opěrné zdi podél trati, části mostků včetně zábradlí a také poškozené propustky pro odvod vody.

Součástí obnovy trati je oprava železničních náspů i stanice Žulová, ve které stavbaři položí nové koleje a výhybky, postaví nástupiště a upraví přístupové plochy pro cestující. Projekt zahrnuje opravu devíti železničních přejezdů a zprovoznění staničního zabezpečovacího zařízení v Žulové a částečně i ve Velké Kraši. Celkové náklady na opravu této trati SŽ vyčíslila na 437,7 milionu korun bez DPH. Mezi Písečnou a Mikulovicemi odborníci zajistili nestabilní svah a obnovili odvodnění trati. Oprava této trati bude stát 109 milionů korun.

Tyto dvě železniční trati jsou v Olomouckém kraji posledními úseky, kde je provoz vlaků narušený předloňskými povodněmi. Zářijové záplavy poškodily také například trať z Hanušovic na Šumpersku do Dolní Lipky v Pardubickém kraji. Vlaky po záplavách nejezdily ani po poškozených tratích do Starého Města pod Sněžníkem či z Hanušovic do Branné na Šumpersku. Souhrnné povodňové škody na železniční infrastruktuře přesáhnou miliardu korun.